BMW r1100 GS, eliminando oxido. Removing rust.

Un problema comun a la mayoria de vehiculos con ciertos años, y mas aun en las motocicletas, es el deterioro u oxido del tanque de gasolina por dentro, y digo en especial las motos, ya que, muchas personas, y mas aun en climas frios, hibernan sus motos casi 6 meses al año, y en estos largos periodos de inactividad, es cuando el oxido comienza a hacer estragos en el interior de nuestro tanque, a no ser que la dejemos todos los inviernos con el tanque lleno hasta la boca...pero no suele ser lo mas común, ¿no?. Un invierno, no pasa nada, pero cuando son ya muchos los que se acumulan, cualquier día notaremos que la moto tironea mucho, y que, incluso se para, cambiaremos el filtro de gasolina, limpiaremos el carburador, pero el problema persiste. A nuestra BMW, como a muchas otras, le ocurría esto. Llegados a este punto, no queda otra que una restauración total del tanque, asegurarnos de que va a poder ser usada sin problemas durante muchos años.
La r1100 GS, lleva un revestimiento interior en el deposito, un extra de calidad de la marca bávara, pero aun así, en ciertos puntos, el combustible había hecho mella en el revestimiento, y este, se caía a trozos, y las zonas sin protección, ya mostraban su fina capa de oxido, que se mezcla con el carburante, formando una especie de capa de arena muy fina.
Existen varios productos para tratamiento de depósitos, hay que elegir uno acorde a los litros de capacidad de nuestro deposito, y no quedarse corto por intentar ahorrar unos euros, ya que aunque el producto no es precisamente barato, que queden zonas sin tratar en el interior del tanque, invalida totalmente nuestro trabajo y gasto.

A common problem in most old vehicles, and especially in motorbikes, is the deterioration or corrosion in the interior of the gas tank. I said especially in the motorbikes because, many people, mostly in cold climates, hibernate their bikes 6 months a year. During these long breaks, the corrosion starts to damage the inside tank, unless we leave it full of gas up to the top. But that´s not usually the case, is it?

A single winter doesn´t do a lot of damage, but through the years, we’ll start noticing that the bike starts behaving strangely, even getting stalled. When we get to this point, it does not matter what we do: change the gas filter, clean the carburetor…The problem will persist. Like many others, our BMW will have the same problem. Our only option will be to change the whole tank to make sure that the bike will work for many more years to come.

The r1100 GS had a tank liner, a quality plus of the Bavarian Brand. However, the fuel had taken a toll on the lining, and this one was falling apart; the unprotected areas showed a thin layer of rust, which formed what seemed to be a layer of fine sand.

There are several products that we can use to treat a damaged deposit. It is very important that you choose one according to your tank´s capacity. Trying to save a few pounds in this one is a bad idea. Not taking proper care of the damaged areas inside the tank can ruin our whole work. So don´t be mean!

Hay que inventarse unas tapaderas para los orificios del tapón de gasolina, y para el de la bomba, y con la precaución de poner alguna junta de goma, para que quede estanco, ya que la resina desprende vapores a alta temperatura, que se deben quedar dentro del tanque.
Despues de varias horas y de darle todas las vueltas posibles, para que cubra toda la superficie interna, se quitan las tapas, y esta listo.

What do we need to do now? Firstly, we’ll need some covers for the holes in the gas cap and the pump. Secondly, we must use some rubber gasket to make it watertight, since the resin produces high temperature vapors that should remain inside the tank. Finally, after spending several hours reviewing our job and having tried to cover the entire inner surface, we have to remove the taps and…VOILA! Job done!

El resultado final es rugoso, pero, como rezan las instrucciones, es normal. Ya esta listo para pasar por pintura!

The final result feels rough to the touch but according to the instructions, that´s how it should be.

Now it's ready to be painted!

Desnudando a Mordecai

Nuestra chica ha sido una chica fácil, y se ha dejado desnudar con mucha facilidad, y así, al desnudo, es cuando no se puede ya esconder nada, y, aunque está en excelente estado, han quedado patentes varias cosas a repasar, y otras varias a cambiar, lo que haga falta por nuestra chica!

This girl was fairly easy. It has been a piece of cake to strip her. Once naked, she couldn´t hide anything from us. Even though she is in excellent conditions, there are few things that need to be checked and few others that need to be replaced. Whatever the lady needs!

BMW r1100 GS, Mordecai

Desde la primera a la ultima, todas las BMW boxer, tienen un halo extraño que las envuelve, algo que nos atrae hacia ellas irremisiblemente, si a estas motos, ademas le pones el apellido GS, le estas dando la capacidad de vadear ríos, subir montañas,o  cruzar fronteras una tras de otra, si hace falta,
Decir GS, es sinónimo de decir aventura.
La r1100 GS, fue la primera GS "moderna", el relevo a la veterana, y muy cercana a la r80 original, r100, daba un salto de gigante en todos los aspectos, mantenía la mítica fiabilidad, pero añadía confort, prestaciones, potencia, imagen, y todo a raudales, revoluciono un concepto que ya era revolucionario, y resucito al mito.
Es España era una moto difícil de ver, su alto precio frente a la competencia japonesa la castigaba en ventas. En cambio, en el resto de Europa y el mundo, era la moto que todo gran viajero elegía.
Por suerte, el tiempo pasa, y lo que antes estaba al alcance de los bolsillos mas desahogados, ahora puede ser nuestro. Pero tomémoslo con calma, las primeras unidades son de 1993, ya tienen 21 años a sus espaldas, y estas motos, las solían comprar auténticos bikers, moteros que le hacían gran cantidad de kilómetros, por lo que, ya empiezan a necesitar de una buena restauración.
La que vamos a restaurar es un modelo de 1998, casi de las ultimas que se hicieron, y tiene ABS, que era un extra a tener en cuenta.
 Nada mas verla, uno de mis hijos dijo que tenia cara de pájaro, por el prominente pico de pato que la caracteriza, es mas, la bautizo como Mordecai, el personaje de una de sus series de dibujos favoritos, " Historias corrientes", y tiene razón, parecido no le falta!

Absolutely all BMW boxer bikes have a strange halo that surrounds them; a little something that attracts us towards them irrevocably. By adding GS to these machines, we're giving them the ability to ford rivers, climb mountains or cross borders one after another if necessary.

GS is synonymous of adventure.

The R1100 GS was the first "modern" GS. Immediate successor of the old veteran and very close to the original r80, the r100 represented a giant leap in all aspects: It kept the legendary reliability, but added comfort, performance, power and great looks. All this -in abundance- was able to revolutionize an already revolutionary concept and bring back the myth.

It was very rare to see this bike in Spain. The Japanese market was hard to compete against and punished the sales in Spain. On the contrary, in the rest of Europe -and the world-, this was the bike chosen by all great travelers.

However -and fortunately in this particular case-, time passed, making available to a larger public what before was only affordable to few.

Let's take it easy though. Our units are from 1993. They are already 21 years old! Besides, these motorbikes used to be bought by real bikers, people who are use to ride​​ many miles. Therefore, to start with, we will need to apply a good and thorough restoration.

The one that we are about to restore is a 1998 model, almost the last to be made, plus, it has ABS, which was an extra feature to take into consideration.

The first time he saw it, one of my sons said that it had a bird´s face –I guess because of the prominent duckbill that characterizes it- and he quickly nicknamed it Mordecai, after the main character from one his favorite cartoons, "Regular Show". I think he is pretty right!

A esta moto le pasa como a algunas personas, de joven era espectacular, y como reza el refrán, el que tuvo, retuvo, pero el paso de los años no perdona, y aunque,( como dice un amigo mio cuando ve una fémina interesante a lo lejos), "tiene un buen lejos" al acercarse, se hace patente que necesita un buen repaso general, por suerte, es una moto, y no una persona,  ese repaso es mas que posible, y va a quedar lista para dar guerra otro montón de años.

This bike is like some people: When it was young, it was stunningly beautiful -and it still is- but you can see that time has caused some damage on it. As a friend of mine says whenever he sees an interesting femme approaching in the distance: "She looks quite alright from here". It´s the same with this bike: She looks pretty, but in the short distance, when you get closer, it becomes obvious that she needs a good overview.

Luckily this is a motorcycle, not a person, what makes the upgrade easier for me to perform. The improvement is more than possible and will give this beauty many more working years on the road.

                         

...y lo iremos contando paso a paso!

...And we will tell you all about the transformation step by step!

Cafe racer low cost.

Estamos en la era del low cost, nos hemos dado cuenta, de que, a menudo, lo mas caro no es lo mejor, y que, de vez en cuando, podemos tener cosas de gran calidad, por menos precio, siempre existen truquitos.
Esta moto, nacio siendo una Suzuki GSX 400 L, bicilindrica de los 70 y 80, que pretendia repescar clientes de gusto custom, pero que no tenían grandes pretensiones, ni necesitaban grandes bicilindricos de Milwakee. En España es un modelo bastante desconocido, esta unidad llego de manos de un valiente britanico, que se la trajo a la costa del sol, quiero creer que rodando, siendo casi nuevecita. y aqui, al sol de Marbella, se paso gran parte de su vida. Pero los años no perdonan, y aunque el motor seguia siendo fiable y resulton, la estetica, ya no iba con estos tiempos, había llegado el momento de darle el tratamiento Ugly Duck, y hacer de una anodina custom Japonesa, una atractiva Cafe racer, estrella en cada semaforo.

Como el titulo revela, en este proyecto primaba la economia, por lo que la transformacion sería meramente estética, y respetando las lineas básicas de la moto, osea, una transformación totalmente reversible, en caso de quererlo así.
Como siempre, lo primero era desmontarla entera, revisar todas sus partes, reparar lo reparable, cambiar lo no reparable, y renovarla entera estéticamente, la verdad es que su nuevo traje Cafe racer, le sienta mucho mejor.
Al tener un aspecto muy clasico, lo mejor seria seguir esa linea, y no pasarse con modernidades que a esta moto no le sentarian demasiado bien. Se le cambió el manillar por un Clubman procedente de una Norton, los espejos, cambiaron su tradicional ubicacion, para pasar a los puños, chasis, motor, y toda la moto se pintó de negro, partes brillo, y partes satinado, y al deposito se le añadió una franja de cuadros escaqueados, muy racer, de atras a delante. Se cambió asiento por uno con colin, hecho a mano, se personalizaron varios elementos, como los relojes, se pulió todo el cromo, con poco mas, la moto pasó de ser una moto discreta, a un iman para los ojos en cada semaforo. Mucho trabajo, una pizca de buen gusto, y asi quedo: